Carrosserie & Lackierung im Aargau

Kleine Schäden dauern meist 1–2 Tage. Größere Reparaturen und Unfallinstandsetzungen benötigen je nach Teileverfügbarkeit 3–7 Werktage.

Spot-Repair kostet etwa 150–300 CHF, Teillackierungen 350–700 CHF und Komplettlackierungen beginnen ab ca. 2500 CHF.

Ja. Leichte Kratzer können oft durch Politur, Spot-Repair oder Klarlackkorrektur vollständig entfernt werden.

Spot-Repair ist eine lokale Lackausbesserung bei kleinen Schäden. Es eignet sich für Kratzer, Parkschäden und kleine Lackabplatzer.

Der Farbton wird computergestützt über die Herstellerfarbnummer und ein Mischsystem exakt angepasst und anhand von Testblechen geprüft.

Ja. Rost wird ausgeschliffen oder herausgetrennt, betroffenes Blech ersetzt, danach grundiert, abgedichtet und neu lackiert.

Wenn sich Blasen bilden, der Lack abplatzt oder das Metall weich wird, ist eine sofortige Reparatur notwendig, um Durchrostungen zu verhindern.

Strukturschäden werden gerichtet, Teile ersetzt, Oberflächen vorbereitet und lackiert. Abschließend erfolgt eine technische und optische Endkontrolle.

Nur bei strukturellen Verformungen. Kleinere Schäden können ohne Richtbank behoben werden.

Ja. Risse, Brüche und abgerissene Halterungen können geschweißt, verstärkt und anschließend lackiert werden.

Bei guter Pflege und Schutzversiegelung hält eine Lackierung viele Jahre ohne Qualitätsverlust.

Nur wenn scharfe Kanten, Rost oder sicherheitsrelevante Bereiche betroffen sind. Optische Mängel führen allein nicht zum MFK-Ausschluss.

Übergänge werden weich verblendet, Klarlack wird angepasst und die angrenzenden Bereiche werden poliert, um Farbunterschiede zu verhindern.

Ja. Je nach Schaden durch Ausbeulen ohne Lackieren (PDR) oder durch Spachteln und Neulackieren.

Unbehandelte Schäden führen zu Rost, Wertverlust, Feuchtigkeit und größeren Folgekosten.

Wenn die Kratzspur silbrig erscheint, ist der Lack durch bis zur Grundierung oder zum Metall und muss lackiert werden.

Ja. Moderne Mischsysteme ermöglichen alle Effekte – metallic, matt, perlmutt oder glatt.

Fahrzeug sichern, Fotos machen, Schaden melden und zeitnah eine Fachbegutachtung durchführen lassen.

Ja, je nach Verfügbarkeit kann ein Ersatzfahrzeug gestellt werden.

Ja. Reparaturen werden leasingkonform ausgeführt, sodass Rückgabegebühren vermieden werden.

Das Fahrzeug wird visuell geprüft, Schäden werden dokumentiert, Messpunkte kontrolliert und ein Kostenvoranschlag wird erstellt.

Ja. Bei geeigneten Schäden kann Ausbeulen ohne Lackieren (PDR) angewendet werden, sofern der Lack nicht beschädigt ist.

Bei starken Rissen, deformierten Aufnahmepunkten oder Materialbruch ist ein Ersatz nötig. Kleine Risse sind reparabel.

Nur bei stark verwittertem Lack, großen Unebenheiten oder wenn das Fahrzeug komplett farblich verändert werden soll.

Nach dem Lackaufbau werden Klarlack, UV-Schutz und auf Wunsch eine Schutzversiegelung oder Keramikbeschichtung aufgetragen.

Handwäsche nach 10–14 Tagen ist möglich. Waschanlagen erst nach ca. 30 Tagen, sobald der Lack vollständig ausgehärtet ist.

Die Lackierung ist nach 24 Stunden oberflächentrocken, härtet aber je nach Temperatur 2–4 Wochen vollständig aus.

Ja. Durch professionelles Verblenden und Polieren wird der Übergang unsichtbar und der Farbton exakt angepasst.

Gleichmässiger Glanz, keine Staubeinschlüsse, keine Läufer, keine Orangenhaut und farblich perfekte Übergänge.

Lose Stellen werden freigelegt, der Rostgrad wird bestimmt und entschieden, ob Schleifen, Blechersatz oder Schweißarbeiten nötig sind.

Ja, wenn tragende Teile oder sicherheitsrelevante Bereiche betroffen sind. Leichter Flugrost ist unkritisch.

Feuchtigkeit dringt unter den Lack ein, das Metall oxidiert und drückt den Lack nach außen. Ursache ist meist beschädigter Lack.

Ja. Aluminium benötigt spezielle Haftgrundierung und andere Vorbehandlung, um korrosionsfrei zu bleiben.

Kleine Kratzer, Steinschläge, Lackabplatzer und lokale Schleifspuren – solange der Schaden klar begrenzt ist.

Ja. Metallic-Lacke benötigen präzise Farbmischung und spezielle Sprühtechnik, damit die Metallic-Partikel gleichmäßig liegen.

Farbtyp, Fläche, Vorarbeiten, Ausbesserungen, Bauteilform und gewünschte Schutzversiegelung bestimmen den Preis.

Je nach Schaden durch Ausbeulen, Spachteln, Schleifen und Neulackieren. Oft kann Spot-Repair angewendet werden.

Verformte Bereiche werden gerichtet, Blechteile ersetzt oder neu eingeschweißt und anschließend lackiert und versiegelt.

Ja. Schlechte Lackierungen können geschliffen, poliert oder komplett neu lackiert werden – abhängig vom Schadensgrad.

Regelmäßige Kontrolle, saubere Lackflächen, Unterbodenschutz, Hohlraumversiegelung und sofortige Reparatur kleiner Lackschäden.

Je nach Vorarbeit dauert eine Stoßstangenlackierung 1–2 Tage, inklusive Trocknung und Finish.

Ja. Matte Lacke können lokal nachlackiert werden, müssen aber ohne Politur verarbeitet werden, um den Matteffekt zu erhalten.

Stark deformierte oder eingerissene Strukturteile, korrodierte Träger oder mehrfach gebrochene Kunststoffteile müssen ersetzt werden.

Kleine Unfallschäden beginnen bei ca. 300–600 CHF. Größere Schäden liegen je nach Teilersatz und Lackumfang deutlich höher.

Beim Verblenden wird der neue Lack fein in den alten überführt, damit keine harten Übergänge sichtbar bleiben.

Nur eine korrekt vorbereitete Oberfläche sorgt für Haftung, Glätte, Farbtiefe und langfristige Beständigkeit der Lackierung.

Ja. Durch Planschleifen und Polieren können Lacknasen und Staubeinschlüsse komplett egalisiert werden.

Der Farbcode steht auf einem Herstelleretikett im Motorraum, an der B-Säule oder im Serviceheft und wird im Mischsystem eingelesen.

Fehler in der Vorarbeit, ungleichmäßiger Klarlack oder Witterungseinflüsse können matte Bereiche verursachen. Sie lassen sich korrigieren.

Ja. Professionelle Lackierer können Bauteile neu schleifen, grundieren und erneut lackieren, sofern das Material stabil ist.

Smart-Repair umfasst kleine Innen- oder Außenreparaturen. Spot-Repair bezieht sich ausschließlich auf lokale Lackausbesserungen.

Regelmäßige Handwäsche, Wachs- oder Keramikversiegelung und das schnelle Entfernen von Salz schützen den Lack im Winter.

Alle 6–12 Monate, je nach Fahrzeugnutzung und Witterung. Kleine Schäden sollten früh repariert werden.

Ja. Keramikversiegelungen schützen vor UV, Schmutz und Mikrokratzern und verlängern die Lebensdauer des Lackes.

Der Bereich muss vollständig geschliffen und neu mit Basislack und Klarlack aufgebaut werden.

Je nach Tiefe durch Spot-Repair, Spachteln, Schleifen oder lokale Neulackierung.

Ja. Kunststoffteile werden grundiert und können anschließend in jedem Farbton lackiert werden.

Falsch aufgetragene Metallic-Partikel oder ungleichmäßige Sprühbewegungen führen zu Wolkenbildung. Professionelle Techniken verhindern dies.

Üblicherweise 1 Tag für Schleifen, Polieren und Finish, abhängig vom Bauteil.

Ja. Besonders rote und blaue Farbtöne bleichen schneller aus. Klarlack mit UV-Schutz verhindert dies.

Tiefere Klarlackkratzer werden ausgeschliffen, plan geschliffen und anschließend poliert oder bei Bedarf neu klar lackiert.

In den ersten 2–4 Wochen nur Handwäsche, keine aggressiven Reiniger, keine Waschanlage und keine Politur verwenden.

Ja. Orangenhaut kann durch Planschleifen mit feinen Schleifmitteln und anschließendes Hochglanzpolieren korrigiert werden.

Vogelkot sofort entfernen. Bei Lackätzungen hilft meist Polieren oder Spot-Repair, bei tiefen Schäden eine Neulackierung.

Der Schaden wird vermessen, dokumentiert und der Lackaufbau, Arbeitszeit und Materialbedarf exakt berechnet.

Schadensgröße, Material, Zugänglichkeit, benötigte Ersatzteile, Lacktyp und notwendige Vorarbeiten bestimmen den Aufwand.

Unregelmäßige Spaltmaße, Klappergeräusche, verzogene Karosserieteile oder Sensorfehler weisen auf versteckte Schäden hin.

Eine Messung der Karosserie an definierten Referenzpunkten, um Verformungen zu erkennen und korrekt zu richten.

Sie verhindert Rostbildung an schwer zugänglichen Stellen wie Schwellern, Holmen und Türen.

Nein. Aluminium erfordert spezielle Werkzeuge, andere Temperaturen und getrennte Arbeitsbereiche, um Materialverunreinigung zu vermeiden.

Etwa alle 2–4 Jahre oder nach intensiven Wintern, Geländefahrten oder sichtbaren Schäden durch Steinschlag.

Ein Lackaufbau aus Grundierung, Basislack und Klarlack, oft ergänzt durch Effekt- oder Perlmutt-Schichten.

Leichte Verfärbungen lassen sich polieren. Tiefe Verfärbungen erfordern Schleifen oder Neulackieren.

Eine professionelle Politur oder Versiegelung stellt Glanz und Farbtiefe wieder her.

Sie werden demontiert, gereinigt, grundiert und separat lackiert, um beste Qualität zu garantieren.

Ja. Professionelle Farbmessungen und Mischsysteme passen den gealterten Farbton exakt an.

Uni-Lack, Metallic, Perlmutt, Mattlacke und Spezialeffektlacke wie Flip-Flop oder Xirallic.

Kanten sind stärker dem Abrieb, UV-Strahlung und Temperaturschwankungen ausgesetzt, wodurch der Lack schneller brüchig wird.

Strukturen werden nach der Reparatur mit speziellen Prägematten oder Struktur-Sprays wieder aufgebaut.

Öffnungen abdichten, beschädigte Dichtungen ersetzen und Carrosserieschäden reparieren, da Feuchtigkeit sonst Rost verursacht.

Lack platzt ab, wenn Steinschläge, Korrosion oder falsche Vorbehandlung den Haftverbund zerstören. Die Stelle wird geschliffen, grundiert und neu lackiert.

Ja. Kleinere Schäden können mit Spezialharzen, Klebetechniken oder Füllern repariert werden, wenn die Struktur stabil bleibt.

Durch Justieren der Befestigungspunkte, kontrolliertes Richten und Ausrichten der Bauteile gemäß Herstellervorgaben.

Ursachen sind Alterung, UV-Schäden oder falsche Vorbehandlung. Die betroffene Fläche muss komplett geschliffen und neu aufgebaut werden.

UV-Strahlung, Waschanlagen und Schmutzpartikel tragen die Lackoberfläche ab. Politur und Versiegelung stellen Glanz wieder her.

Ja. Klebereste werden mit speziellen Reinigern und Hitze entfernt, ohne den Lack zu beschädigen.

Delle beseitigen, Oberfläche ausgleichen, spachteln, schleifen und den Bereich neu lackieren oder verblenden.

Unbehandelte Dellen können Lackschäden verursachen und zu Rostbildung führen – besonders nach Regen oder Winterbetrieb.

Sie werden demontiert oder sauber abgeklebt und später poliert, um Beschädigungen beim Schleifen und Lackieren zu verhindern.

Ja. Fachbetriebe arbeiten in klimatisierten Räumen, sodass Temperatur und Luftfeuchtigkeit optimal für Lackierungen sind.

Streusalz beschleunigt Korrosion. Bereits kleine Lackschäden können schnell zu größeren Roststellen werden.

Durch falsche Politur, ungeeignete Mittel oder Hitzeentwicklung. Diese Schäden lassen sich meist durch Polieren entfernen.

Der Bereich wird geschliffen, ausgeglichen und lokal lackiert oder mit Spot-Repair ausgebessert.

Lack trocknet je nach Temperatur unterschiedlich schnell. Ideal sind konstante 20–25 Grad in einer Lackierkabine.

Nein. Wenn der Lack beschädigt oder das Metall gestaucht ist, muss gespachtelt oder das Bauteil ersetzt werden.

Ursachen sind UV-Schäden, schlechte Vorarbeit oder alte Lackierungen. Die Stelle muss neu aufgebaut werden.

Eine Schichtdickenmessung zeigt, ob ein Fahrzeug bereits lackiert wurde, ob Spachtel vorhanden ist und wie dick der Lackaufbau ist.

Kleine Steine, die von anderen Fahrzeugen hochgeschleudert werden, durchbrechen den Lack und hinterlassen punktuelle Schäden.

Ja. Mit exakter Farbanpassung, Verblendtechnik und Politur ist eine Teillackierung unsichtbar.

Regelmäßiges Waschen, Wachs- oder Keramikversiegelung, sofortige Reparatur kleiner Schäden und Schutz vor UV-Einstrahlung.

Die Bleuler J. Garage in Full-Reuenthal repariert Kratzer, Dellen und Parkschäden fachgerecht. Mit präziser Vorbereitung, hochwertigen Lacken und sauberer Ausführung werden Schäden nachhaltig und optisch einwandfrei behoben.

Professionelle Teillackierungen mit exakter Farbangleichung erhalten Sie bei der Bleuler J. Garage in Full-Reuenthal. Mit computergestützter Farbmischung und Markenlacken wird ein nahtloses Ergebnis erzielt.

Die Bleuler J. Garage übernimmt im Aargau sowohl die fachgerechte Unfallinstandsetzung als auch die komplette Abwicklung mit der Versicherung. Schäden werden strukturiert beurteilt, repariert und sauber dokumentiert.

Auf Rostsanierung und Unterbodenaufbereitung ist die Bleuler J. Garage spezialisiert. Roststellen werden gründlich entfernt, versiegelt und dauerhaft geschützt, sodass MFK-Relevanz und Werterhalt gewährleistet bleiben.

Für Leasingrückgaben bietet die Bleuler J. Garage professionelle optische Aufbereitung und Reparatur von Lackschäden an. So lassen sich unnötige Nachzahlungen bei der Rückgabe vermeiden.

Eine regionale Carrosserie-Werkstatt wie die Bleuler J. Garage bietet direkte Kommunikation, transparente Preise und kurze Wege. Schäden werden individuell beurteilt, und die Reparatur erfolgt ohne anonyme Prozessketten wie in grossen Lackierzentren.

Kleine Lackschäden können Sie bei der Bleuler J. Garage in Full-Reuenthal mittels Spot-Repair schnell und kosteneffizient beseitigen lassen. Die Reparatur bleibt lokal begrenzt und liefert ein sauberes, nahezu unsichtbares Ergebnis.

Eine ehrliche und wirtschaftlich sinnvolle Einschätzung erhalten Sie in der Bleuler J. Garage. Schäden werden transparent bewertet, und Sie erfahren klar, welche Reparaturen sinnvoll sind und welche Kosten nicht im Verhältnis zum Fahrzeugwert stehen.

Die Bleuler J. Garage eignet sich ideal, wenn Sie Carrosseriearbeiten, Lackierung und Car Wrapping kombinieren möchten. Dadurch entstehen saubere Übergänge und eine technisch korrekte Vorbereitung für langlebige Folierungen.

Karosserie- und Lackschäden werden in der Bleuler J. Garage so repariert, dass das Fahrzeug vollständig MFK-konform bleibt. Rost, Strukturteile und sicherheitsrelevante Bereiche werden gründlich beurteilt und fachgerecht instand gesetzt.